Залізнична аварія біля Перечина у 1916 році.

Ведь надо отдать должное, автор публикации совершенно не гнался за сенсацией и не стремился эпатировать своего читателя. А наоборот, просто последовательно и логично обращал внимание на то что:

1) В годы Первой Мировой войны состояние железных дорог на землях нынешнего Закарпатья, по причине частого использования их войсками было мягко говоря ужасным.

2) Катастрофы повлекшие за собою смерть многих людей в то время случались нередко.

3) Информация о подобных трагедиях в СМИ не появлялась. И лишь только в 30-е годы стало возможным узнать о них.

4) Также вызывает уважение и то что, описывая в своем тексте подробности крушения поезда у села Ворочева близ Перечина, Рудольф Крыль для большей достоверности и объективности взял интервью у одного из главных ее героев-известного ныне многим, выдающегося медика Андеря Новака. В память о заслугах которого в Ужгорде - названа Закарпатская областная клиническая больница, одна из улиц, а также установлены бюст и мемориальная доска.

В общем, по причине того, что:

Железнодорожная катастрофа у Перечина действительно заслуживает того что бы о ней и сейчас помнили.

История о том как без преувеличения легендарный Ужгородский врач практически сутки оперировал пострадавших поражает и вызывает восхищение.

Не так давно в Украине праздновался День медицинского работника.

Сегодня на страницах нашего сообщества мы и размещаем полностью вышеупомянутый текст.

" Воспоминания о великой железнодорожной катастрофе 1916 года.

Некоторые газеты вспоминали несколько недель тому назад о железнодорожной катастрофе случившейся 20 лет тому назад недалеко от Ужгорода. Этот юбилей был вспомянут преждевременно, ибо действительное 20-летие одной из величайших железнодорожных катастроф приходится на 12 апреля 1936 года.

Уже за 5 месяцев перед этой катастрофой произошло крушение поезда недалеко от сваялвского вокзала, результатом которого было 28 мертвых, ряд тяжело и легко раненых.

12-го декабря 1915 года, рано утром вышел поезд со станции Свалява на север, где фронт передвигался за самые Карпаты у Лавочного. Поезд был сильно перегружен так как вез на фронт военный материал. За Свалявой к Воловцу путь сильно повышается. В кратком интервале за грузовым поездом вышел поезд с войском для пополнения потерь, понесенных в боях с русскими. Вагоны были снаружи заперты, что бы солдаты не дезертировали. Рано утром, когда в вагонах еще спали, за Ганьковцами, где находится крутой подъем пути, перегруженный поезд с амуницией разорвался и половина быстро покатилась назад к Сваляве и недалеко от нее натолкнулась на встречный поезд. Столкновение было ужасно. Разбуженные катастрофой солдаты, поскольку они остались живыми и не ранеными разбегались по полю. Из Мукачево был вызван на место спасательный отряд, который наспех срывал обломки вагонов с пути, мертвые были похоронены в общей могиле на военном кладбище в Сваляве. Через несколько часов едущие в новых военных транспортах и не подозревали, что здесь только что разыгралась трагедия. В печать никакие сообщения о катастрофе небыли пропущены.

Следующая катастрофа с еще большим числом жертв, произошла 12 апреля 1916 года вблизи нынешней остановки Ворочово в Перечинском округе в узком месте, где железнодорожный путь проходит рядом с шоссе и в соседстве с рекой Уж. Там, где теперь мостик для пешеходов ведет через Уж к Ворочову.

Свидетелей тогдашней катастрофы есть целый ряд, но одним из первых был на месте происшествия нынешний начальник дивизионной больницы №12 в Ужгороде доктор Новак, который имел на военной службе отметку «П.В» и за то, что не хотел снять сербский орден за врачебную помощь в балканской войне, должен был в 24 часа оставить пражскую больницу и переселится в Ужгород. Он охотно рассказал нам о катастрофе, о которой передаем с его собственных слов.

Путь от Ужгорода до Ужокского перевала и дальше перед войной имел второстепенное значение и в качестве такового строился. Во время войны дорога была так сильно перегружена, что поезда шли в пятиминутных интервалах. Нельзя поэтому удивляться, что уже в 1915 году на этой дороге, которая имеет не больше 100 км, произошло немало несчастий. Так в 1915 году было три железнодорожных катастрофы, при которых несколько человек погибло. Один раз поезд сошел с рельс на плохих шпалах, далее съехал паровоз пассажирского поезда по насыпи и только совершенно случайно не произошла катастрофа, когда возле Заречева, почти за минуту после отхода поезда с фронта, упал большой кусок скалы на рельсы. Шедший на встречу поезд остановился перед самым препятствием.

Доктор Новак, тогдашний полковой врач резервного госпиталя №2 в Ужгороде, был помещен в нынешних артиллерийских бараках у вокзала. Дня 12 апреля доктор Новак был вызван фельдфебелем немедленно явится в комендатуру, которая находилась в бараках. Была плохая погода, падал снег с дождем, было холодно и дул сильный ветер. Доктору Новаку было приказано, что бы он немедленно отправился с приготовленным паровозом, который дымил на соседнем вокзале, по направлению к Перечину, где только что произошла большая катастрофа. Он уехал на паровозе и вблизи Ворочова, за поворотом дороги между двумя каменоломнями открылась страшная картина. На дороге собрались люди из несчастного поезда, из которых почти каждый был ранен. В каменоломне на левой стороне были положены первые тяжело раненые и мертвые солдаты; обломки вагонов были нагромождены по обеим сторонам дороги. Из Ворочова к месту несчастия бежали люди с лопатами , топорами и кирками. Паровоз лежал на боку, вагоны громоздились кучами, иногда по три один на другом, что мешало оказывать помощь несчастным воинам, оставшимся погребенными в обломках. Находившиеся между ними тяжело раненые умерли раньше, чем были освобождены из под обломков.

Это был поезд № 4753, который накануне вечером вышел из Станиславова с 1280 воинами, преимущественно мадьярской национальности, из окрестностей Ньиредьгазы. Старшие воины возвращались после 22 месячного пребывания на фронте домой для так называемого «ретаблирунга». Поезд имел 1 паровоз, 1 служебный вагон и свыше 30 товарных вагонов. Один вагон 2-го класса был прицеплен сразу за паровозом и в нем было несколько фельдфебелей и надпоручик, начальник транспорта. Утром в момент несчастья воины были большей частью одеты и смотрели из поезда, по этому несмотря на огромный размер катастрофы было сравнительно мало жертв. Радовались, что уже в тот день вечером приедут домой.

Как позже выяснила комиссия военная и железнодорожная, причиной несчастья была с одной стороны большая скорость поезда, который был сильно перегружен, с другой стороны слабый низ и долго неисправлявшийся путь, на котором рельсы недостаточно крепко держались на гнилых шпалах. Печальное положение дороги, которая была малой торговой дорогой перед войной, соединяя Польшу с Венгерской долиной, позже-же во время войны приобрела большое значение, однако не была приспособлена к тяжелым военным транспортам и не исправлялась и было причиной катастрофы. Комиссия вытаскивала пальцами тяжелые железнодорожные костыли (гвозди) которыми рельсы прикрепляются к шпалам. Рельсы были так изогнуты, что образовали большие дуги, торчащие вверх. Разбито было 22 вагона. Паровоз и первые вагоны были переворочены, машинист и кочегар только ранены, потому что во время соскочили с паровоза, когда поезд сошел с рельс. После удара раздался из обломков плачь, стоны и крики о помощи. Не раненые и легко раненые выскочили из вагонов, оставив на месте свое скромное имущество и помогали, поскольку возможно выносить из обломков раненых. Вскоре на место явились вспомогательные поезда с рабочими и медицинским персоналом.

Рабочие пилами и топорами разбивали остатки вагонов, чтобы санитары смогли добраться до стонущих несчастных. Нужно было оперировать раненых, которые еще лежали под обломками и не могли быть вытащены. Так у доктора Новака умерло на руках несколько человек в то время, когда он их перевязывал. До трех часов дня вынесли и отвезли в Ужгород 36 мертвых и 144 тяжело раненых. Легко раненых не перевязывали и они вместе со здоровыми по шоссе пешком отправлялись к Ужгороду. На место несчастия к 11 часам дня явились некоторые частные врачи из Перечина и Ужгорода, потом появились вспомогательные поезда с рабочими которые растащили обломки и бросили их по сторонам пути, чтобы очистить проход новым транспортам. Обломки этого поезда лежали возле насыпи больше 2 лет, пока их не разобрали обыватели. О несчастье не было ни строки написано, был даже издан приказ не писать о том домой и была заведена цензура писем.

Доктор Новак вернулся с 2 транспортами в Ужгород, где поезд остановился у барачного больничного городка возле вокзала и были сначала вынесены тяжело раненые. В большом операционном зале начал оперировать сразу на 5 столах и то так, что пока раненых раздевали и приготовляли к операции доктор Новак оперировал и шел к следующему столу, а помогающие врачи делали оперированному перевязку. Первая операция была начата 12 апреля в 15:00 и продолжались без отдыха, сна и новых помощников до 11:00 13-го апреля. Все 144 тяжело раненных прошли через руки доктора Новака. Преобладали сломанные ноги, руки, черепные кости, ребра и т.п. У 23 были оскальпированы головы, которые доктор Новак зашил. Из оперированных умер только один, именно начальник транспорта, бывший мадьярский адвокат из Ниредьгазы, который только за два дня до этого начал военную службу и получил первый приказ доставить из Станиславова военный транспорт в Ниредьгазу. У него были сломаны все левые ребра, пробиты легкие, в нескольких местах сломана рука и проломлена черепная кость. Через 5 дней он умер. Другой очень тяжело пострадавший солдат у которого были сломаны обе берцовые и бедренные кости, сломано несколько ребер, разбита черепная кость и в нескольких местах преломлена рука провел несколько недель в гипсе и выздоровел.

Мертвые были похоронены на военном кладбище, лежащем за больничными бараками возле вокзала. В настоящее время за артиллерийским лагерем 12 артиллерийского полка. Похороны происходили во время дождя и было сравнительно мало гражданского обывательства. 36 воинов несли деревянные кресты с именами погибших. Так кончилась трагедия, случившаяся в Карапатах о которой долгое время не было ничего известно."